Индекс качества: рост погрузки под вопросом


Несмотря на все имеющие сложности и недостатки в работе железных дорог, критерий Индекса качества «полнота удовлетворения спроса на перевозки» в IVквартале 2019 года показал свое максимальное значение за 2 года наблюдений – 65 баллов. И здесь на общем впечатлении позитивно сказалось снятие остроты проблемы со ставками операторов и наличием свободного парка.

Кто-то из грузоотправителей заметил, что в целом это был хороший год и настроение осталось благоприятным. Правда, не у всех получилось нарастить железнодорожную погрузку, даже несмотря на модернизацию отдельных производств и возможность выпуска большего количества продукции. Многие добавили, что ситуация могла быть и лучше. «В 2019 году мы сумели увеличить погрузку на 3% к 2018-му. В 2020-м хотели бы прибавить столько же, но тут все будет зависеть от рынка. Пока он не дает повода для оптимизма. Стимулов для роста нет. По предлагаемым ценам больше не купят», – сказал один из грузовладельцев. Представители строительного сегмента также не ждут особых перемен. С одной стороны, рынок вялый – в прошлом году многие компании так и не дождались обещанных властями нацпроектов в строительстве. С другой стороны, если на железной дороге ничего в плане инфраструктуры не меняется, то и погрузка в 2020 году будет такой же – где-то на уровне 2019-го. Часть респондентов сообщили о том, что все дополнительные объемы уводят на автотранспорт. «В IV квартале мы увеличили объемы погрузки на авто на 5–10% в зависимости от месяца, если сравнивать с предыдущим годом, – поделился один из респондентов. – Мы просто трезво оцениваем возможности РЖД: они работают так, как могут. Поэтому и даем высокие оценки этой работе. Но в целом принято решение: по сети РЖД больше определенного уровня не грузить». И такие намерения имеются у значительной части опрошенных предприятий. «По сети РЖД мы возим только тот объем, который нельзя отправить другим видом транспорта. Понятно, что РЖД не могут по ряду вопросов пойти нам навстречу», – сообщил другой участник исследования. Пустые обещания и красивые, но нереализованные планы по улучшению инфраструктуры не могут не вызывать недовольства отправителей. Поэтому если раньше на предприятиях старались больше отправлять железнодорожным транспортом, то теперь пропорции все больше смещаются в сторону автомобилистов. «Замечу, что пропорции эти непостоянны, они меняются, но если все будет и дальше так развиваться, то доля железных дорог будет лишь сокращаться», – подтвердил респондент. Для роста железнодорожной погрузки необходима более гибкая тарифная политика ОАО «РЖД», считает отправитель цементной продукции. «Вместе с операторской составляющей она должна оставаться хотя бы паритетной с автотранспортом. Тогда мы сможем больше грузить и даже часть переключить с авто. На государственном уровне, кстати, можно найти немало вариантов стимулирования железнодорожной погрузки», – заявляет он. «Соотношение цены доставки автомобильным и железнодорожным транспортом, увы, не в пользу последнего, – подтвердил другой отправитель. – Соответственно, чем дороже ставки операторов, стоимость тарифов перевозчика, тем меньше клиенты заказывают доставку вагонами и все более пересаживаются на фуры. Потому что важнейшим конечным значением для любой организации – принимающей или отправляющей груз – является цена». Практически никто из отправителей не прогнозирует для себя роста железнодорожной погрузки на 2020 год. И дело здесь даже не столько в работе РЖД, сколько в состоянии экономики в целом и вялом развитии рынка. Так, по наблюдениям одного из представителей контейнерной компании, по сравнению с концом 2018-го, например, на 25–30% снизился импорт из Китая. «Объемы реализации населению падают, и это касается не только электроники, но и потребительских товаров», – заявил он. Объем экспортных перевозок пиломатериалов в контейнерах также снижается. И в целом, как заметил респондент, идет постепенное схлопывание рынка: «В 2019 году крайне много слияний и поглощений – и зачастую компании поглощают предприятия с госучастием или госкомпании, а им не нужен ни рынок, ни конкуренция. И мы все дальше и дальше уходим от нормальной рыночной экономики». Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала РЖД-Партнер по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом. По результатам анкетирования проводится расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг на основе среднего арифметического (простого). Данным индексом обобщаются мнения респондентов по критериям, относящимся к качеству сервиса, оказываемого клиентам железнодорожного транспорта. В исследовании принимают участие 100 респондентов. Сбор данных выполняется в форме анкетирования и интервьюирования. В рамках проведения исследования сформирована экспертная группа, задачей которой является анализ прозвучавших мнений и наблюдаемых тенденций.


Автор: Виктория Зайцева


Ссылка на источник

Новости НП ГЖТ
Недавние посты
Архив
Поиск по тегам
Мы в соцсетях
  • Facebook Basic Square
  • Twitter Basic Square
  • Google+ Basic Square

© НП ГЖТ

 2013 - 2020